我們都知道砂石主要使用的是汽車運(yùn)輸，但是汽車貨運(yùn)的成本制約了砂石運(yùn)輸距離。很多低價砂石加上運(yùn)費(fèi)到達(dá)目的地后也失去價格優(yōu)勢。主要影響運(yùn)輸費(fèi)用的原因有兩點(diǎn)：1是貨車裝載量小，2是油費(fèi)過路費(fèi)高。這就導(dǎo)致了汽車運(yùn)輸砂石不僅不劃算，而且容易導(dǎo)致超載運(yùn)輸，影響公路壽命。
如果利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸不僅解決了裝載量，如果運(yùn)輸價格合適甚至能遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。更增加了鐵路的日常運(yùn)貨量。甘肅首開砂石路轉(zhuǎn)鐵措施，不但能夠解決鐵路貨運(yùn)量不足，未來還有可能逐漸緩解就近地區(qū)砂石供需問題，如果砂石能夠利用鐵路運(yùn)輸形成系統(tǒng)化布局，必然能夠牽動大部分地區(qū)的砂石價格。
為什么說西北地區(qū)的砂石如果走出西北，能夠影響國內(nèi)大部分地區(qū)的砂石價格呢?
如果經(jīng)?？葱【幍奈恼聭?yīng)該都知道，西北地區(qū)的砂石礦出讓后每噸成本能到4毛，而普遍石料成本也在幾元到十幾元不等。而我們看到廣州等地區(qū)砂石礦成本每噸30-50元不等。這我們就會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，長江上游砂石資源成本較低，中游正常，下游奇高。江運(yùn)我們都知道因為鋼價上漲，運(yùn)費(fèi)一直居高不下，如果我們能夠利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，未來砂石價格下降不再是說說而已了。
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