鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修探討

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹еa(chǎn)業(yè)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中處于重要的位置。我國(guó)的鐵路始建于1876年，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，鐵路事業(yè)也蓬勃發(fā)展，目前我國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)大量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)既有鐵路的維護(hù)和改造，不斷改善鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，從而，催進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化交流，催進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 

1.鐵路軌道產(chǎn)生的問(wèn)題

眾所周知，鐵路軌道是長(zhǎng)期裸露在自然環(huán)境中，接受自然因素的影響，有風(fēng)力的侵蝕、雨水的沖刷等，并且受到火車車輛的自身的重力以及其動(dòng)力的作用，軌道線路設(shè)備隨著長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，其受到磨損的程度也是不斷的加大，同時(shí)，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也就隨之而不斷在變形。

同時(shí)，列車在其運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)軌道的結(jié)構(gòu)以及其他部位也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的破壞，容易造成鐵路線路嚴(yán)重的變形。就目前而言，比較常見(jiàn)的鐵路軌道的破壞主要是：鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；：鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行，甚至危及列車運(yùn)行安 全。

2.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修

鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修能夠解決鐵路運(yùn)行過(guò)程中軌道產(chǎn)生的問(wèn)題，能夠保證火車軌道的質(zhì)量，保證設(shè)備的完整性，提高鐵路軌道設(shè)備的使用壽命，是保證鐵路運(yùn)輸安 全的基礎(chǔ)，是保證鐵路生產(chǎn)安 全的前提，有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安 全，提高國(guó)民的生產(chǎn)總值。

2.1鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修的概念

軌道養(yǎng)護(hù)與維修包括恢復(fù)軌道各組成部件性能的軌道更新、修理，預(yù)防和消除軌道在列車動(dòng)力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形、病害等的經(jīng)常維修工作。鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修受到鐵路的運(yùn)營(yíng)條件，包括運(yùn)量、軸重、速度；軌道結(jié)構(gòu)類型的選定和各類線路的比例；軌道部件的使用制度、使用壽命、運(yùn)輸條件和修理再生能力；軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度、組織和機(jī)械化程度，以及氣候環(huán)境等因素的影響，其目的是保證行車安 全及軌道各部件處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命，避免軌道設(shè)備因長(zhǎng)期失修而造成的經(jīng)濟(jì)損失，須調(diào)查研究、制定和執(zhí)行養(yǎng)護(hù)制度，以保證軌道狀態(tài)良好。 

2.2鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修的問(wèn)題

我國(guó)對(duì)鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修先后經(jīng)歷過(guò)事后維修、定期維修以及狀態(tài)維修三個(gè)階段。而隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路行車的密度也在不斷提高，行車的間距不斷的縮短，這樣就導(dǎo)致了鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)間在無(wú)形中減少，鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)與維修工作遇到的問(wèn)題不斷突顯出來(lái)。

2.2.1數(shù)據(jù)利用率低

目前，我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路軌道已經(jīng)通過(guò)使用動(dòng)檢車、軌檢車等專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行了檢查，并且得到了比較完善并且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，但是，在現(xiàn)實(shí)的狀況下，對(duì)于這些信息的利用率是低下的，只對(duì)其進(jìn)行了表面的利用，用于對(duì)軌道養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)間、工作的安排，而沒(méi)有進(jìn)行深入有效的分析研究。

2.2.2組織結(jié)構(gòu)散亂

軌道養(yǎng)護(hù)與維修的組織散亂不當(dāng)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是工區(qū)管轄的人員、設(shè)備都偏少，整個(gè)維修車間呈現(xiàn)出散亂、雜碎的特征；二是沒(méi)有足夠的生產(chǎn)維修能力，在進(jìn)行維修的過(guò)程中，作業(yè)效率低下，質(zhì)量較差并且缺乏安 全性的保證；三是作業(yè)的方式過(guò)于分散，在維修過(guò)程中所使用到的運(yùn)輸工具不能夠適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，直接影響運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2.3完善鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修的方案

2.3.1工作外包

在國(guó)外，對(duì)于鐵路的養(yǎng)護(hù)與維修工作大多是交給有專業(yè)資質(zhì)的維修公司來(lái)完成，這些專業(yè)的公司擁有先進(jìn)的科技設(shè)備，對(duì)軌道的養(yǎng)護(hù)與維修也有專業(yè)的技術(shù)人員以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠集中資源完成承包作業(yè)，并且其工作的效率相對(duì)較高，完成結(jié)果也能令人滿意。我國(guó)可以借鑒這一方式，工務(wù)部著重與對(duì)這些外包公司的監(jiān)控和管理，制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)以及工作制度，對(duì)外包公司的行為進(jìn)行有效約束，并且對(duì)成果嚴(yán)格驗(yàn)收程序。

2.3.2充分利用數(shù)據(jù)

首先鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)與維修要求高度機(jī)械化，同時(shí)利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)養(yǎng)修設(shè)備檢測(cè)到的檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，形成能夠不斷更新的數(shù)據(jù)流，由專業(yè)的人員與設(shè)備對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析，提高數(shù)據(jù)的利用率，掌握軌道的時(shí)事現(xiàn)狀，分析工作中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)解決，同時(shí)也是積累相關(guān)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，形成制度應(yīng)用到其他相關(guān)的工作中。

2.3.3設(shè)計(jì)創(chuàng)新

在鐵路軌道的設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到養(yǎng)護(hù)與維修的因素，在保證軌道正常的服務(wù)年限的同時(shí)盡量減少基礎(chǔ)設(shè)施維修的工作量，合理預(yù)測(cè)各項(xiàng)影響線路的因素，并合理科學(xué)的分析，創(chuàng)新設(shè)計(jì)技術(shù)，盡可能的減少運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，也就是從源頭處就就進(jìn)行考慮。

3.總結(jié)

鐵路運(yùn)輸是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其運(yùn)行的安 全具有重要的意義。鐵路軌道自身的因素，以及自然環(huán)境的影響，火車運(yùn)行對(duì)軌道的磨損等對(duì)軌道的破壞是明顯并且嚴(yán)重的，鐵路的養(yǎng)護(hù)和維修就是為了延長(zhǎng)軌道的使用壽命，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌?全性。